在打造重型直升机时，研发者往往会考虑为其配置纵列双旋翼，比如CH-47“支奴干”就是其中的代表作之一。除此以外，苏联人也曾尝试过这种设计思路，早在20世纪50年代，雅科夫列夫设计局亲自操刀了著名的雅克-24，给世人留下深刻印象。

据了解，雅克-24外观类似于一辆大巴车，因此又有“飞行汽车”之称。这款飞机动力系统配备了M82 V14径向活塞发动机，拥有3400马力的最大输出功率，能最大程度的满足19名士兵乘坐，战术效果突出。即便后来这款飞机失去了技术优越性，不过苏联却更加重视双旋翼这种构造，为此决定研制性能更好的涡轮轴发动机。

资料显示，特纸转债信用级别为“AA”，债券期限6年（第一年0.30%，第二年0.50%，第三年1.00%，第四年1.50%，第五年1.80%，第六年2.00%。），对应正股名五洲特纸，正股最新价为14.76元，转股开始日为2022年6月14日，转股价为14.54元。

资料显示，明新转债信用级别为“AA-”，债券期限6年（本次发行的可转债票面利率设定为：第一年0.4%、第二年0.6%、第三年1.0%、第四年1.5%、第五年2.5%、第六年3.0%。），对应正股名明新旭腾，正股最新价为15.16元，转股开始日为2022年10月10日，转股价为24.41元。

随着军事技术加快更迭，更多研发者纷纷现身，让雅科夫列夫设计局面临着更加激烈的竞争。在众多对手中，米里设计局是个十分强劲的对手，旗下推出过诸如米-10等性能先进的直升机。为赢得主动权，雅克夫列夫设计局加大技术研发力度，搞出了雅克-60这款双旋翼直升机。

据悉，雅克-60长宽高分别为46米、8.6米以及11.6米，配置了最大功率为2.6万马力的D-25VF涡轮轴发动机，拥有100吨的最大起飞承载力。在强劲动力支持下，直升机具有出色的机动性。

由于运载性能出众，雅克-60在执行任务过程中必然有良好表现，除了能够满足乘员和物资运送服务外，还可以将雷达、电塔等大件货物运送到需要的地方。值得注意的是，该飞机甚至也能运输T-64主战坦克，如果不是因为空间尺寸不合理的话，甚至能直接装下电塔等货物。

然而，雅克-60只是停留于设计阶段而并未成行，而之所以如此，应该与其内在的技术障碍有关联。当时，苏联人无法选择合适的材料制作旋翼叶片，不知道怎样确保机身的硬度等等。而与之相比，米里设计局却成功打造出了V-12横列双旋翼直升机。